−平成２４年９月２３日の作業−

	ヘッドライトを取り外したところ。 レンズやフードなどは付いているものの、肝心のケース本体は と言うと・・・
	ご覧のとおり、ケース下部は腐食がかなり進行していました。
	錆を落としたところ。 ライトケースの下半分は抜け落ちてしまいました。
	無事だった部分には錆止めを塗布。 崩れ落ちた部分をどう修復するかが課題です・・・
	運転室後方の窓は、形状や開閉方式が独特です。 見づらいかも知れませんが、いわゆる「どんでん返し」のように回ります。 これは窓枠の錆を落としている所ですね。
	作業現場の眼下を通過する、ＪＲ九州の新鋭車両、817系2000番台。 この春投入されたオールロングシート車で、純白の車体が非常に 目立ちます。 コッペルの修復が完了した暁には、漆黒と純白の両極端が見られる ことでしょう。
	キャブ背面の作業は、かなり進みました。
	平滑な面であれば、グラインダーを使って一気に塗膜や錆を落とす 事が可能ですが、ご覧の様な複雑な形状の部分については、そういう 訳にはいきません。 ハンマー等を使ってコツコツと落とします。
	地道な作業を行って、錆止め塗布まで漕ぎ着けました。 修復後、少しでも長く状態を維持していく為に、可能な限り手をかけて いきます。

−平成２４年９月２４日の作業−

	キャブ（運転室）とタンク部分との繋ぎ目は、手前のＬ型アングルを 除いてみると、ご覧の通り。
	ＦＲＰとエポキシ樹脂を用いて塞ぎます。
	この日は、機関車とペアで保存展示されている、石炭運搬用の貨車 の補修作業にも取りかかりました。 これも、貝島炭鉱専用線内で使用されていたものです。 機関車同様、表面の塗膜や錆を丁寧に落としていきます。
	一見、何とも無いように見えたのですが、よく見ると腐食が進行して 鉄板に穴があいてしまっています。 これらの穴も、キチンと塞いでいきます。
	錆止め塗布を終えたところ。
	キャブ背面のようす。 一見、それほど傷みがないようだったのですが、パテによる補修状況 からしても、実際はかなり傷んでいたようです。